Стабильный контакт с разным дорожным покрытием и четкий контроль автомобиля при маневрах и прохождения виражей, даже без изменения характеристик амортизаторов;
Высокая информативность при управлении автомобиля на высоких скоростях;
Высокая курсовая устойчивость;
Изменение кинематики задней подвески;
Снижение продольного крена при ускорении;
Уменьшение скорости развития крена;
Уменьшение времени реакции автомобиля на поворот рулевого колеса;
Характеристики подвески выведены в зону легкой недостаточной поворачиваемости, что улучшает предсказуемость поведения автомобиля при криволинейном движении.

Независимые правая и левая части подвески повышают комфорт при эксплуатации по дорогам с плохим покрытием;
Уменьшение неподрессоренных масс задней подвески;
Улучшение комфорта за счет большего количества сайлентблоков;
За счет увеличения жесткости задней части автомобиля уменьшаются деформации пола кузова при проезде неровностей.
Производство в заводских условиях. Запатентованное решение для автомобилей ЛАДА;
При разработке и испытаниях узлов подвески использовано компьютерное моделирование;
Проведены ресурсные испытания на разных типах покрытий (подвеска с легкостью выдержала раллийные спецучастки и не потребовала регулировок после этого);

В конструкции применены качественные сайлентблоки фирмы Lemförder;
Увеличивает сопротивление задней части кузова на кручение за счет балки ЗНП
Возможность настройки углов колес в широком диапазоне (сход/развал);
Возможность индивидуальной настройки при завышении/занижении подвески;
Возможность настройки индивидуальных параметров подвески под необходимые условия в любительском спорте.

Устанавливается на серийные авто, с завышением +15 мм, с занижением до -50мм (размер от центра ступицы, до края арки автомобиля должен соответствовать следующему диапазону от 305 мм -370 мм)

Внимание! Для автомобилей без ABS необходимо докупить кронштейны